| Советы по обкатке новой машины не является догмой, а именнорекомендацией с учетом МАХ пользы и MIN вреда для машины. Для началадавайте рассмотрим всю механику машины по отдельности и разберемся,какие узлы требуют притирки и обкатки. 1. Ходовая часть, состоитиз: - колес, ступиц, подшипников в ступицах, амортизаторов, стоек,пружин, рычагов подвески, стабилизаторов поперечной устойчивости,сайлентблоков и шаровых опор. Ни один из перечисленных узлов не требуетк себе особого внимания в период обкатки. Все эти узлы, с моментаустановки на машину, в процессе эксплуатации только изнашиваются,причем износ начинается с первых же км. пробега. 2. Рулевоеуправление, состоит из: - рулевого колеса, механизма рулевой колонки,рулевой рейки + гидроусилителя руля, рулевых тяг, рулевых наконечникови поворотных стоек. Все эти узлы так же не требуют к себе особоговнимания в период обкатки и только изнашиваются, причем износ такженачинается с первых км. пробега. 3. Трансмиссия - состоит из: -сцепления, механизма привода сцепления (гидро, или тросовое), КПП(механической, или автоматической) редуктора с блоком дифференциалов иШРУСов. Об обкатке здесь можно говорить условно. Диск сцепленияотполируется с обеих сторон ведущим и ведомым дисками уже через 5 -10км пробега в процессе трогания и переключения передач, т.е. притестовом прогоне машины на автодроме после выхода её с конвейера.Косозубые шестерни КПП и главной передачи работают с проскальзываниемповерхностей и так же быстро самоотполируются в зонах контактов.Единственная рекомендация по начальной эксплуатации КПП - это Снегоходы щадящеемягкое переключение передач. Впрочем, такое переключение должно бытьправилом, а не исключением. В ШРУСах так же нечему притираться. Всеузлы трансмиссии также только изнашиваются с первых км. пробега. 4.Тормозная система - состоит из: гидропривода, рабочих цилиндров,суппортов, тормозных колодок, тормозных дисков/барабанов и приводастояночного тормоза. Здесь обкатывать также нечего, кроме начальнойпритирки тормозных колодок, которые на новой машине притираютсядовольно быстро. Кстати, в инструкции по эксплуатации есть рекомендацияоб использовании щадящего режима торможения в начальный период. А востальном тормозная система также только изнашивается с первых днейактивной жизни машины. 5. Навесной сервис - кондиционер,вентиляция салона, обогрев заднего стекла, световая оптика, - все этовообще не требует обкатки. 6. Двигатель - это единственныйагрегат, требующий повышенного внимания в период обкатки. Тутдействительно есть чему притираться, несмотря на очень приличноекачество комплектующих и сборки наших машин . Большие нагрузки надвигатель в начальный период эксплуатации могут существенно сократитьсрок его здоровой жизни. Под большой нагрузкой подразумеваетсявспышка богатой смеси в цилиндре при относительно медленном движениипоршня вниз. (Не путать с большими оборотами.) В жизни, - это примердвижения в горку на 5-й передаче со скоростью 60 - 70км/ч и сильнонажатой педалью газа, или на 4-й передаче со скоростью 40 - 50км/ч исильно нажатой педалью газа. В этом случае давление в цилиндре (и напоршень) от вспышки богатой смеси больше, чем при обедненной смеси,значит увеличивается давление в суставах коренных и шатунныхподшипниках скольжения. Так же увеличивается усилие бокового смещенияпоршня. Он сильнее прижимается к той стенке цилиндра, на которую егоотталкивает рычаг шатуна. По этой причине, в отработавших свой ресурсдвигателях, цилиндры становятся эллипсными. 6.1. Коренные ишатунные подшипники скольжения в начальный период еще не имеютзеркальной поверхности. При большом увеличении (под микроскопом) этиповерхности очень шершавые. Значит в какой то момент времени двевершинки (вкладыша и шейки) могут сойтись в одной точке друг наддругом. Спасает только масляная пленка между ними. Но если их прижатьпо сильнее (увеличить нагрузку на двигатель) то масляная пленка в этомместе может разорваться и от сухого трения между ними произойдет задир(как правило отрыв от массы мягкого вкладыша стальной, или чугуннойшейкой коленвала). А это уже очень серьезно, т.к. задир несамоликвидируется и будет только прогрессировать. Капитальный ремонтдвижка вам обеспечен. 6.2. Цилиндро-поршневая группа (ЦПГ) такжетребует притирки и обкатки. Здесь главным фактором является натиркакольцами зеркала на цилиндрах. Конструкторы позаботились, чтобы этапроцедура прошла наиболее эффективно, для чего на стенки цилиндра,методом специальной абразивной обработки, наносится так называемаясетка хона, которая удерживает в своих микроцарапинах масло, тем самымпредотвращая сухое трение скольжения колец по стенкам цилиндра. Большаянагрузка на ЦПГ приводит к сильному боковому прижиманию поршня к стенкецилиндра. В начальный период эксплуатации (до натирки зеркала настенках цилиндра) сила это прижатия может разорвать масляную пленкумежду торцами компрессионных колец и хонингованной стенкой и, какрезультат, - все те же задиры на стенках, снижение компрессии и падениемощности двигателя. Чем меньше нагрузка, тем меньше боковые силысмещения поршня, тем равномернее происходит натирка зеркала.Величина/количество оборотов/мин. двигателя особой роли не играет.Главное не перегружать движок. Куда вреднее ехать с большой нагрузкойна двигатель при 2000об/м, чем раскрутить движок до 3000 - 4500об/м сMIN нагрузкой, или вообще без нагрузки (на стоящей машине). 7.Идеальные условия обкатки всей машины, - это равномерное движение смалыми нагрузками на двигатель и трансмиссию. Причем первые 500кмпробега самые ответственные. Есть большой смысл посвятить этому целыйдень. Встать по раньше, до рассвета, спокойно выехать из большогогорода без пробок и толчеи, и катить себе равномерным движениемкуда-нибудь на знакомую природу километров за 200 - 250. Отдохнув наприроде до вечера можно так же спокойно возвращаться. Лучший день -суббота. Вечером еще очень мало возвращающихся с дач машин и можноподдерживать нужный режим движения. Очень не желательно и вредно впервые 500км находится в пробках и дергать движок через каждый метр. Нижеуказаны предпочтительные режимы движения в период начальной (500км) ипоследующей обкатки для двигателей. Небольшие отклонения в скоростномрежиме программы обкатки вполне допустимы. Величины рекомендуемыхскоростей на каждой передаче соответствуют приемлемым оборотамдвигателя, т.к. не все машины имеют тахометр. 1. Начальные 500кмпробега желательно разбить на этапы: Первые 50км = на 3-ей передаче сравномерной скоростью 40 - 50км/ч. Следующие 100 - 150км пути = на 4-йпередаче со скоростью 60 - 70км/ч. Далее через каждые 100км путиувеличивайте скорость на 10км/ч. оставаясь на 4-й передаче. Старайтесьизбегать агрессивных разгонов, а при движении в горку заранеепереходите на пониженную передачу и снизьте скорость на 20%. Такдвигателю будет легче. Равномерное движение создает самые благоприятноеусловие для обкатки двигателя. Ниже приведены МАХ рекомендуемыескорости в км/ч для каждой передачи в этот период обкатки. Эти значенияскорости соответствуют примерно 2500об/м двигателя. 1-я = 20 2-я = 40 3-я = 60 4-я = 80 - 90 2.В следующие 500км пробега можно начинать пользоваться 5-й передачей,начиная со скорости 100км/ч и стараясь не превышать 120км/ч, но толькона горизонтальных участках дороги, или под уклон. Движение в горку на5-й передаче в этот период обкатки категорически недопустимо. Так жеможно увеличивать обороты двигателя (раскручивать его до 3000об/м) приразгонах и переходах на следующие передачи. 1-я = 25 2-я = 45 3-я = 70 4-я = 95 5-я = 110 - 120 3.В следующие 500км пробега можно еще больше увеличивать оборотыдвигателя (до 3500об/м) при разгонах и переходах на следующие передачи.Движение в горку на 5-й передаче в этот период обкатки так женежелателен. 1-я = 30 2-я = 55 3-я = 75 4-я = 110 5-я = 130 - 140 4.Последние 500км обкаточного пробега уже не такие жесткие по условиям,как предыдущие и можно постепенно нагружать движок. Пологие и незатяжные подъемы уже можно проходить схода, на 5-й передаче, наскоростях, - не ниже 110км/ч. На прямых участках дороги ипустой/полупустой машине можно поднагрузить движок, поездив на 5-йпередаче со скоростью 80 - 90км/ч, заодно сэкономите на расходебензина. Изредка можно позволить себе раскрутить движок при разгоне сосветофора до 4000 - 4200об/м. 1-я = 35 2-я = 60 3-я = 90 4-я = 125 5-я = 155 - 160 Иногдаможно под горку или на пустой машине по равнине полихачить на 5-йпередаче со скоростью 145 - 155км/ч. Такие упражнения перед Снегоходы ТО1 будутдаже полезны. Наберется статистика поведения машины для заострениявнимания "мастеров" на СТО, если что-либо вдруг окажется не так. ТО1желательно сделать в конце 2000км. После ТО1 (и общего пробега 2000км)можно расслабиться и получить настоящее удовольствие |