| Зубчатый ремень в приводе газораспределительного механизма - непременный атрибут большинства двигателей современных автомобилей. Между тем еще каких-нибудь 20-30 лет назад в двигателестроении безраздельно господствовал цепной привод ГРМ. И отдельные попытки применения ремней встречались с недоверием и откровенным скептицизмом. Понадобились десятилетия и новые технологии, чтобы ременный привод стал доминировать. Хотя его преимущества совершенно очевидны. Низкая шумность, возможность упрощения конструкций двигателя и снижения его массы - веские причины для многих автопроизводителей, чтобы отдать предпочтение именно ременному приводу.Вместе с тем однозначно говорить, что ремень лучше, нельзя. Цепь гораздо долговечнее. Цепной привод способен работать столько же, сколько мотор. А ремень- увы, нет.Из-за этого некоторые фирмы продолжают разрабатывать и выпускатьдвигатели с цепным приводом, практически не требующим обслуживания(вспомним, что подавляющее большинство двигателей с цепным приводомимеют и автоматические натяжители цепи). Срок же службы ремня невелик ив среднем не превышает 60 тыс. км пробега. За простоту конструкцииприходится расплачиваться обслуживанием привода. То есть периодическименять ремень, следить за его состоянием, подтягивать... Только тогда можно быть спокойным, что ремень не подведет - необорвется или не останется без зубьев. А происходит это обычно в самыйнеподходящий момент...Если ремень оборвался Обрыв и срезание зубьев ремня - самые распространенные отказы ременногопривода. Почему это происходит, мы еще поговорим, но сначала о -неприятном. Последствия Sing обрыва ремня напрямую связаны с конструкцией двигателя.Весь вопрос в том, достают ли клапаны в открытом помещении до днищапоршня, когда последний находится в верхней мертвой точке (ВМТ). Еслинет, то все в порядке: обрыв ремня не грозит катастрофой и достаточнопросто заменить порванный ремень новым. Но "легко отделаться" удаетсяредко. Современные моторы с многоклапанными головками, их камерысгорания специальной формы, призванные улучшить мощностные,экономические и экологические характеристики двигателя, - все этопротиворечит глубоким выборкам (цековкам) в поршне под тарелкиклапанов. Значит, при обрыве ремня клапаны непременно встретятся споршнями... Результат? В лучшем случае - деформация стержней клапанов. Междупрочим, для замены (кстати, вместе с маслосъемными колпачками)загнувшихся в буквальном смысле слова клапанов необходим как минимумдемонтаж головки блока цилиндров. Если обрыв ремня произошел нахолостых оборотах - потребуется замена 2-3 клапанов; если на рабочихрежимах, - вплоть до замены всех клапанов. Это как повезет. Еще хуже, если треснут направляющие втулки. Это уже потребует ремонта головки блока. Ну а больше всего неприятностей возникает при обрыве ремня у дизелей.Там хода клапанов при положении поршня в ВМТ практически нет - ведькамера сгорания дизеля имеет очень малый объем. Значит, жди поломкитолкателей, распредвала, крышек его подшипников и даже деформациишатунов. И, не дай Бог, обрыв ремня случится при высокой частотевращения! Если сломается какой-нибудь клапан, придется менять поршень,ремонтировать блок цилиндров, возможно, менять шатун и даже головкублока. Ремонт похлеще капитального!Но даже если, по счастью, все цело и надо только заменить ремень,работы предстоит немало. На современном автомобиле к нему так просто неподобраться - под капотом все агрегаты довольно плотно "упакованы",иной раз и руки не просунешь. Нечего и думать о замене ремня где-нибудь"в пути". Без хорошего инструмента и подъемника с этой работой точно несправиться, да и опыт - не последнее дело. Что случилось с ремнем? Надежная работа ременного привода ГРМ возможна только при определенныхусловиях: на ремень не попадают масло и грязь, шкивы и ролики, покоторым "ходит" ремень, находятся в хорошем состоянии, а сам ременьправильно натянут.Чтобы лучше понять, почему именно эти условия так важны, надоповнимательнее присмотреться к конструкции зубчатого ремня. Она вродебы достаточно проста. Основу ее составляет корд - прочные нити изстекловолокна. Внутренняя рабочая часть ремня - зубья - выполняетсяобычно из нейлона: он имеет высокую износостойкость и прочность прихорошей эластичности. Снаружи расположен "чулок" - слой резины толщиной3-5 мм. Согласитесь, это чем-то напоминает автомобильную покрышку:прочный корд, износостойкий протектор (зубья)... Недаром многиезнаменитые производители шин (Continental, Firestone, GoodYear, Kleber,Pirelli, Semperit) имеют в своей производственной программе и ремни ГРМ.Ремни, применяемые или применявшиеся на двигателях автомобилей всегомира, весьма разнообразны по своим параметрам. К примеру, число зубьевможет меняться в пределах 44-257, ширина ремней - от 13 до 34 мм, шагзубьев - от 5 до 12,7 мм. Кроме того, насчитывается около 20 типовпрофилей зуба - от простого трапециевидного на старых моторах досложного эвольвентного на современных. Вся эта информация приведена вкаталогах основных производителей ремней- это помимо уже упомянутыхнами, Bosch, Dayco, Gates, Rofan и многие другие. Исходя только из анализа конструкции, уже можно определить, чтослучится с ремнем при тех или иных отклонениях от нормальных условийего работы. Например, если через сальники просачивается масло, а через щели всоединениях кожуха летят пыль и грязь, то ремню, скорее всего, житьосталось недолго. Масло разрушает резину (она набухает и отслаиваетсяот корда), а пыль, особенно в смеси с тем же маслом - прекрасныйабразивный препарат, резко увеличивающий износ зубьев шкива и ремня(правда, более мягкие зубья ремня страдают меньше). Изношенный по зубьям шкив вызывает перераспределение нагрузки -максимум ее приходится на зубья ремня в местах его захода и схода сошкива. Другие зоны нагружены меньше или не нагружены вовсе (ремень "неложится" на шкив). Последствия очевидны - у основания зубьев появятсятрещины, которые быстро приведут к отрыву зубьев. Менять в описанномслучае придется не только старый ремень, но и поврежденный шкив. Иначебыстро погибнет новый ремень.Немало неприятностей мы создаем сами себе, допуская ошибки при заменеремня. Очень распространена его перетяжка - видимо, некоторым механикамкажется, что чем сильнее натянуть ремень, тем лучше он будет работать.А то, что перетянутый ремень "воет" - ничего, дескать, приработается. Это не так. Ведь прочность нитей корда ограничена. И чем сильнеенатянут ремень, тем быстрее порвутся нити. То же самое произойдет, еслиремень при хранении был очень сильно перегнут. Ослабленный ремень тожедолго ходить на будет. Колебания его, возникающие в подобном случае,приводят к нерасчетным нагрузкам на зубья все там же - в местах сходаи, особенно, захода на шкив (зубья ремня не попадают во впадины зубьевшкива). Подрез и последующий отрыв зубьев от основы неминуем. Нежданные проблемы грозят тому, кто умудрится снять (или просто непоставить при замене ремня) отдельные детали кожуха. Один залетевшийиз-под колес "шальной" камень - и ремень мгновенно порван.Рассеянность вообще-то опасна всегда. Иногда при замене ремня забываюто его натяжных и паразитных (направляющих) роликах. А ведь многиеавтопроизводители (к примеру, VW) однозначно рекомендуют менять роликиодновременно с ремнем! И это понятно: подшипник ролика может начатьподклинивать из-за износа или недостаточной смазки. Итог-перегревнаружного резинового слоя ремня, появление на нем сетки поперечныхтрещин. В дальнейшем - отслоение резины от корда и обрыв ремня. Большое число неисправностей связано с повреждением фланцев шкивов,например, при их неаккуратном или неправильном демонтаже с валов.Деформированный фланец шкива работает как нож, постепенно все больше ибольше подрезая края ремня. "Грызет" край ремня и неправильнопоставленный или деформированный кожух.Иногда из-за нарушения технологии ремонта или сборки двигателя шкивыоказываются расположенными в разных плоскостях. Эффект будет тот же,что и при деформации фланцев шкивов. Из редких неисправностей в ременном приводе отметим случаи заклиниванияраспределительного вала из-за недостатка смазки. То же может произойтии с валиком водяного насоса при разрушении его подшипника (вконструкциях, где водяной насос приводится ремнем ГРМ). Резковозрастает усилие в приводе, и на ремне сразу срезаются 6-7 и болеезубьев. Неприятности с ременным приводом могут возникнуть и при весьма"загадочных" обстоятельствах. Допустим, ремонтируется двигатель, укоторого ремень незадолго до этого менялся. Спрашивается, можно лиопять поставить тот же самый ремень? Можно, но только так, как он стоялдо демонтажа. Если перепутать направление движения ремня (скажем, непометив это направление перед снятием), ремень ходить долго не будет.Зубья, длительное время испытывавшие нагрузку в одну сторону, приизменении ее направления на обратное начинают "трещать" и срезаются.Вот такая маленькая тонкость... Чтобы ремень ходил долго За ремнем надо следить. И выполнять некоторые совсем несложные правила. Вот они.Главное - ремень должен быть правильно натянут. Как, насколько сильноего натянуть, можно прочитать в различных пособиях по ремонту, а такжев книге издательства Autodata "Ремни привода механизмагазораспределения и навесных агрегатов двигателя". Не менее важно,чтобы нормально работал механизм натяжения ремня. Особенно существенноэто для двигателей с автоматическим натяжителем - из-за дефектовпоследнего ремень нередко оказывается ослабленным со всеми вытекающимипоследствиями. Кстати, дефект натяжителя часто появляется не сам посебе, а как следствие низкой квалификации механиков. Автор былсвидетелем двух подобных случаев при замене ремня на двигателяхMitsubishi. В первом механик открыл зарядный штуцер и стравил масло изнатяжителя, чтобы легче его сжать. Во втором - умудрился дажепросверлить в натяжителе отверстие с той же целью. Результат одинаков -потребовался новый натяжитель. А стоило всего-навсего заглянуть внужную книгу. И потратить немного времени на теорию вопроса.Еще одно непременное условие нормальной работы ременного привода -легкость вращения всех валов. Совершенно очевидно, что если один из нихвращается туго или с неравномерным усилием (заедает), то, прежде чемставить новый ремень, надо устранить причину заедания. Кроме того, важно убедиться, что нет подтеканий масла, в результатекоторых оно может попасть на ремень. Если такое случилось, Sing надонемедленно устранить течь, тщательно вымыть ремень и шкивы от масла, алучше всего - заменить ремень. И последнее, самое простое правило: ременный привод всегда надо держатьв чистоте. Иначе рассчитывать на надежность и долговечность работыремня не придется. |