Свечи зажигания с двумя изолированными электродами были известны в далеком 1860 г, когда Карл Бенц попытался использовать нечто подобное в системах зажигания для бензиновых двигателей, но не добился успеха: неподходящим оказался материал, из которого изготавливались изолятор C52 и электроды свечи. Как раз тогда он сказал, что «зажигание – это проблема из проблем».Эту проблему решил Г. Хонольд, разработавший керамический изолятор с высоким электрическим сопротивлением и специальный жаростойкий сплав для электродов.Ну а дальше развитие пошло, как по маслу.  Основными элементами любой свечи зажигания являются металлическийкорпус, керамический изолятор, электроды и контактный стержень.Корпус ввинчивается в головку блока цилиндров. Материалом изолятораслужит высокопрочная техническая керамика. Внутри керамической частисвечи закреплены центральный электрод и контактный стержень, междукоторыми может быть расположен резистор, подавляющий радиопомехи.Боковой электрод приварен к корпусу.Комбинация конструктивных особенностей изолятора и центральногоэлектрода свечей зажигания определили их деление на горячие и холодные.Первые имеют большую поверхность изолятора, выдающуюся в камеру и«доступную» для обогрева горящими газами и маленькую зону перехода отизолятора к оболочке.Вторые имеют гораздо большую зону для отвода тепла и, поэтому, ихрабочие поверхности нагреваются значительно C52 меньше. Способностьнакапливать тепло характеризуется калильным числом свечи.Практически каждая фирма-изготовитель применяет здесь свою системукодировки и, поэтому, единственный способ правильно подобрать свечу —использовать фирменный каталог или таблицы взаимозаменяемости.Для того, чтобы двигатель работал, нужно, чтобы смесь в цилиндрахвоспламенялась. А воспламеняет смесь в двигателе искра, котораявозникает между электродами свечи.При оптимальном зазоре между ними (0,6-0,8 мм) и нормальном составетопливо-воздушной смеси в цилиндре искровой разряд начинается, когдаразность потенциалов между электродами достигает около десяти киловольт.Искра пробивает пространство между электродами, некоторое небольшое пообъему количество смеси нагревается до температуры воспламенения, азатем вспыхивает оставшаяся смесь.Далее пламя распространяется по всему объему камеры сгорания.Когда зазор между электродами свечи меньше, то и пробой происходит применьшем напряжении. Это не самый лучший вариант. Энергия искры меньше ив конечном итоге снижается мощность и увеличивается прожорливостьдвигателя.Если же в свече зазор больше нормы, то пробой происходит, наоборот, приболее высоком напряжении. Это может в самый неподходящий моментпривести к перебоям в работе двигателя, невозможности его запустить,особенно во влажную погоду и прочим гадостям.Не только свеча влияет на двигатель, но и двигатель может загубитьсвечу. Слишком богатая или бедная смесь, неисправности в проводах иликатушках зажигания, все это отражается на работе силового агрегата.В поисках путей увеличения времени работы свечи, свечи снабжаютплатиновыми вставками в виде дисков на боковом или на обоих электродах.Платина намного устойчивей к коррозии и электрохимическому разрушению,чем традиционные хромо-никелевые сплавы. Конструкции с электродами,целиком выполненными из платинового сплава делаются реже.Свечи также могут быть исполнены с тремя - четырьмя боковымиэлектродами. Пользователи часто полагают, что четыре электрода улучшают«поджигаемость» смеси, а на самом деле происходит обратное.«Поджигаемость», а также эффективность сгорания даже немногоухудшаются, но при этом значительно продлевается время жизни свечи. Вслучае с четырьмя боковыми электродами искра образуется междуцентральным и тем боковым, который находится ближе. Его поверхностьпонемногу изнашивается и в дело вступает следующий — тот, расстояние докоторого минимально.Так по очереди и работает несколько боковых электродов, продлевая срокслужбы свечи. Хотя в наших условиях это далеко не всегда справедливо.Сгорание рабочей смеси свечей с несколькими боковыми электродамиухудшается потому, что ее доступ в самую критическую часть камеры — кискре, затруднен. К тому же, чем больше электродов, тем интенсивнееотводится тепло от свечи. Для таких конструкций больше вероятностьобразования нагара и хуже показатели двигателя по СО и NO.Поэтому конструкторы активно исследуют и другой путь — свечи с однимбоковым электродом минимальных размеров или …совсем без боковогоэлектрода, ну это уже оставим на совести спортсменов.Свечи помогут нам поставить примерный диагноз топливной системе автомобиля. Как? Их внешний вид подскажет.При нормальной работе двигателя отложения на свече имеют коричневыйцвет, что говорит о правильной работе свечи при низких и высокихоборотах, и указывает на нормально настроенные карбюратор/инжектор изажигание.Отложение нагара. Бархатистый нагар черного цвета говорит опереобогащенной смеси (загрязнение воздушного фильтра, высокий уровеньтоплива в поплавковой камере, износ элементов топливодозирующейсистемы) , слишком позднем зажигании или слишком частых запусках безработы под нагрузкой. Этот нагар после регулировки системы зажигания ипитания он исчезает самостоятельно. Иногда, чтобы быстрее выжечь нагар,осуществляют поездку на высоких оборотах длительное время. Однако, еслипричина повышенного нагарообразования не устранена, это бесполезно: ужена следующий день нагара в цилиндрах будет ровно столько же.Черный маслянистый нагар, похожий на деготь — признак «холодной свечи».Либо свеча не подходит к двигателю, либо искра на ней появляетсянерегулярно, либо компрессия в цилиндре почти отсутствует, либо вкамеру сгорания попадает излишнее количество масла или произошлозасорение вентиляционного отверстия картера. В этом случае цилиндр невыдает положенной мощности, двигатель «троит», а в неисправном цилиндреусиленно изнашивается зеркало.Излишне светлый, почти белый цвет изолятора используемой свечи всочетании с голубоватым оттенком корпуса и слегка оплавленнымиэлектродами свидетельствуют о бедной смеси, раннем зажигании,нагарообразовании в цилиндрах.Отложения — красно-коричневый, желтый или белый осадок на кончикеизолятора, который является продуктом сгорания топлива, содержащегомного присадок. Не вызывает отрицательного действия на работу свечи, номожет создавать перебои при работе на высоких оборотах и большойнагрузке. Такие же отложения скапливаются на клапанах и днищах поршней.Они ухудшают теплоотвод, а обильные отложения на тарелке и стержнеклапана могут существенно ухудшить наполнение цилиндров. Проблемазаключается в том, что такой нагар не выжигается, его можно удалитьтолько механически.Детонация. Сверхраннее зажигание или низкое октановое число бензинаведут к детонации. Это вызывает сильный удар внутри камеры сгорания,который приводит к повреждению деталей, в т.ч. и свечи. Обычныйрезультат длительных детонаций — облом бокового электрода свечи. Самыйнеприятный – повреждение поршневой группы.Тепловой удар — трещина, откол изолятора. Причины: сверхраннеезажигание, низкосортное топливо. Быстрое увеличение температуры рабочейчасти изолятора при высоких оборотах приводит к тепловому удару иизлому.Недостаточный момент затяжки при установке — плохой контакт междусвечой и резьбой в двигателе приводит к недостаточной теплоотдаче, какследствие — перегрев свечи и выгорание электродов. Но не надостремиться затянуть изо всех сил – сорвете резьбу, а это такая головнаяболь, которая вам и не снилась. После заворачивания «от руки» свечу сплоским уплотнением дотягивают на 90 градусов, с коническим уплотнением— на 15 градусов. Двигатель работает нормально Богатая смесь Бедная смесь А это наш родимый бензин. Для увеличения октанового числа бензина внего добавляют антидетонаторы. Эффективность присадок высока, онидешевы, легко растворяются в бензине. И все бы хорошо, но их дикоеколичество вызывает красный налет на изоляторах электродов  Пожалуйста, C52 запомните одну простую вещь – свечи зажигания являютсярасходным материалом, особенно в российских условиях. Не надо пытатьсяоставить их в наследство детям. Если надо, то меняйте, это не так уждорого, но способно сохранить ваши нервы и здоровье ваших автомобилей. |
