Замена штатных колес автомобиля (в обиходе — колесных дисков) может быть вызвана различными причинами. Стремление владельца изменить дизайн, цвет, размер, вес колес или установить низкопрофильные шины не должно приводить к ухудшению эксплуатационных характеристик Sing транспортного средства и снижению безопасности движения.Общие сведения Колесо — вращающийся и передающий нагрузку элемент, расположенный между шиной и ступицей автомобиля. Обод — часть колеса, на которую монтируется и опирается шина. Диск — часть колеса, соединяющая ступицу с ободом.  Вентиляционные отверстия (окна) — отверстия,расположенные ближе к краям диска. Уменьшают массу колеса и улучшаютохлаждение тормозных механизмов. Спица — часть диска между соседними вентиляционными отверстиями. Основные размеры и параметры колес (рис. 1) Посадочный диаметр — диаметр поверхности обода (вдюймах), на которую монтируется шина. Его величины регламентированыГОСТом (12,13,14,15,16 и т.д.). Должен точно соответствоватьпосадочному диаметру используемой шины. Посадочная ширина — расстояние между внутреннимиповерхностями бортовых закраин обода (измеряется в дюймах). Величиныустановлены ГОСТом (4,0; 4,5; 5,0; 5,5; 6,0; 6,5; и т. д.). Вылет обода (ЕТ, е, offset) — расстояние (в мм) отпривалочной плоскости (прилегающей к ступице) колеса Sing до плоскости,проходящей через середину обода. Диаметр расположения крепежных отверстий (PCD, LK)измеряется в мм, должен точно соответствовать диаметру окружности, накоторой расположены центры крепежных (резьбовых) отверстий или шпилекступицы.  Диаметр центрального отверстия (ЦО)должен соответствовать (с минимальным зазором) диаметру центрирующеговыступа на ступице автомобиля (измеряется в миллиметрах). Допускаетсяотклонение его величины в большую сторону. В этом случае для установкиколеса можно использовать переходные центровочные кольца (иногда входятв комплект легкосплавных колес). Максимальная статическая нагрузка на колесо должнабыть не менее 1/4 разрешенной максимальной массы автомобиля (в кгс),указанной в паспорте или свидетельстве о регистрации транспортногосредства. Крепление колеса к ступице осуществляется болтами илигайками, имеющими коническую, сферическую или плоскую прижимную части(рис. 2). Наиболее распространенные диаметры резьбы — 12 и 14 мм, сшагом 1,25 или 1,5 мм. Каждый элемент крепления должен заворачиватьсяне менее чем на 5-6 оборотов. Крепежные элементы (болты), завернутыеболее чем на 6-10 оборотов, могут задевать за детали барабанныхтормозных механизмов (рис. 3). Усилие затяжки крепежа должно составлятьоколо 10-11 кгс-м.У легкосплавных колес (см. ниже) ступица (центральная часть диска)толще, чем у стальных и требует более длинных болтов или шпилек. Болтыи гайки для таких колес должны иметь подголовок (рис. 2), исключающий"фрезерование" краев крепежного отверстия колеса гранями головки. Центрирование колеса — обеспечение совпадения оси еговращения с осью вращения ступицы автомобиля или фланца балансировочногостенда. Способ центрирования закладывается при конструированииавтомобиля. Как правило, оно осуществляется прижимной частью крепежа икромками крепежных отверстий колеса. Поэтому недопустимо использоватькрепеж с неподходящей прижимной частью.  Обозначение м маркировка колесВсе колеса должны пройти сертификацию и соответствовать требованиям ОСТа 37.001.429-98 и ГОСТа 5.0511-93.На каждом колесе на видном месте должна быть выполнена литая иличеткая нестирающаяся маркировка со следующими данными:1 —товарный знак или наименование предприятия-изготовителя; 2—дата (год и месяц) изготовления отливки и номер плавки (для легкосплавных);3 —условное обозначение профиля обода;4 —вылет обода, мм;5 — максимальная статическая нагрузка, кгс;6 — знак соответствия по ГОСТу Р 50460.Пример обозначения колеса изображен на схеме.  Виды автомобильных колес В зависимости от применяемого материала колеса для автомобильноготранспорта разделяются на два основных вида: стальные и легкосплавные. Стальные колеса  изготавливают из листового металламетодом штамповки и вальцовки с последующей сваркой составляющихдеталей. Благодаря оптимальному соотношению эксплуатационных свойств исебестоимости этими колесами комплектуется основная часть выпускаемых вмире автомобилей.К бесспорным достоинствам стальных колес можно отнести их доступнуюцену, достаточные эксплуатационные свойства при применениивысокопрофильных шин.К недостаткам — невозможность свести к минимуму биение игеометрические отклонения, недостаточную упругую деформацию при сильномударе колеса о препятствие, ведущую иногда к быстрой потере давления вбескамерной шине.В настоящее время наряду с отечественными стальными колесами впродаже встречаются зарубежные, отличающиеся более высокой точностьюизготовления и качеством покрытия, а также разнообразием дизайна (фото1). Легкосплавные колеса  (фото 2) делятся на два вида,принципиально различающихся по способу изготовления: литые и кованые.Основным материалом для их производства являются сплавы на основеалюминия, реже магния, крайне редко титана. Легкосплавные колеса обрабатываются на высокоточных металлорежущихстанках, что практически исключает их биение после установки наавтомобиль. Защитное покрытие таких колес не уступает по стойкостилакокрасочным или хромированным покрытиям стальных, а нередко ипревосходит их.Легкосплавные колеса имеют более жесткую, чем стальные, конструкцию и поэтому реже деформируются.Все легкосплавные колеса, изготовленные и допущенные к продаже внашей стране, отличаются повышенной прочностью, так как система ихсертификации более жесткая, чем в европейских странах. Литые колеса Особенностью технологического процесса изготовления литых колесявляется получение отливки, максимально приближенной по размерам кзаданной конструкции. Последующая механическая обработка сведена кминимуму, а все решения дизайна заложены при проектировании литейнойформы.Различные способы литья имеют свои особенности, достоинства инедостатки, влияющие на образование той или иной структуры сплава. При изготовлении каждой партии литых колес делается контрольнаяотливка, которая подвергается резке и разрушению для оценки структуры имеханической прочности. Рентгеновский контроль проходит каждое колесо.Из всех выпускаемых в мире легкосплавных колес подавляющеебольшинство — литые и лишь незначительная часть — кованые. Объясняетсяэто несоизмеримыми различиями в сложности производственных процессов.Изготавливать литые колеса можно в условиях небольших производств, акованые под силу только крупным металлургическим заводам с мощнымпрессовым оборудованием. Кованые колеса При производстве кованых колес в России используется технологияобъемной (горячей) штамповки. В других странах применяют метод раскатки(холодное формование). Принципиально это два разных процесса, ноперевод обоих терминов на русский язык означает "кованый", что иотражается в названии изделий. При изготовлении колеса заготовку подвергают поэтапной штамповке спромежуточным нагревом перед каждой деформацией. Такая технологияобеспечивает получение волокнистой структуры материала изделия иувеличение его прочности. Усилие, развиваемое прессом при штамповке,может достигать 20 тысяч тонн, а штамп весить 10 тонн. Все особенностидизайна (форма спиц, окон, переходов и т.д.) достигаются обработкойзаготовки на металлорежущих станках, при этом "переводится в стружку"более половины ее веса.Некоторые заводы для уменьшения себестоимости изготовления используют технологию выштамповки окон между спицами. Защитное покрытие легкосплавных колес Колеса, изготовленные на основе алюминия и магния, обязательнозащищают от воздействий внешней среды специальными защитнымипокрытиями. Если при использовании алюминиевых сплавов урон наноситсявнешнему виду колеса, то магниевые — подвержены глубокомукорродированию, вплоть до разрушения отдельных участков. Для обеспечения адгезии (сцепления) защитного покрытия сокрашиваемой поверхностью колесо перед окраской обязательно подвергаютэлектрохимической (гальванической) или химической обработке.Готовые изделия могут иметь различные цвета, однако в большинствеслучаев колеса окрашивают в цвет "серебристый металлик". Дизайн колес Дизайн легкосплавных колес богаче, чем у стальных. Бесспорно, ихвнешний вид играет немаловажную роль во "внешности" автомобиля,владелец которого отдает предпочтение художественному решению наиболееблизкому его вкусу. Однако красивая форма колеса не всегда являетсяоптимальной с точки зрения его прочности. Для компенсации этого припроектировании приходится делать более массивными некоторые элементы.Например, малое число спиц (2 или 3) вынуждает увеличивать толщину какобода, так и самих спиц, что увеличивает общий вес колеса. Напротив,большое число спиц позволяет сделать более тонкими обод и сами спицы. Оптимальный дизайн — это такое сочетание конструкции иформы, при котором можно, сохраняя прочность, получить минимальный весколеса. Выбор и эксплуатация легкосплавных колес Независимо от материала и способа изготовления сертифицированныеколеса пригодны для многолетней эксплуатации, соизмеримой с ресурсомавтомобиля. При покупке колеса обратите внимание на его вес. Ксожалению, как правило, его не указывают на ценнике. Любителям "спортивного" стиля вождения с резкими разгонами иторможениями следует выбирать колеса с большим количеством тонких спиц,что увеличивает их жесткость при минимальном весе.Водителю, предпочитающему спокойный стиль вождения, подойдет любое колесо, понравившееся по дизайну и цвету.Посадочный диаметр под шину, хорошо известный у отечественныхавтомобилей, для иномарки иногда требует уточнения. Различныемодификации иностранных автомобилей (особенно тюнинговых) с двигателембольшой мощности могут иметь более мощные рабочие тормозные механизмыи, соответственно, больший посадочный диаметр под шину и другоерасположение крепежных отверстий. Продавец, подбирающий колесо длятакого автомобиля по каталогу, может этого не знать. Переход на колеса с другим посадочным диаметром можно делать, еслиэто допускается производителем автомобиля. Важно, чтобы при замене неизменялся наружный диаметр шины, так как он влияет на разгонную итормозную динамику, расход топлива и т.д. Наружный диаметр можнорассчитать по формуле:D = 25,4d+2sh/100(MM),где d — посадочный диаметр колеса(дюймы), s — ширина профиля шины (мм), h — отношение высоты профиляшины к ее ширине в процентах. Колеса с меньшим посадочным диаметром устанавливают дляиспользования более высокопрофильных шин. Шины с низким профилем менеепригодны для плохих дорог из-за большей вероятности пробоя их до ободапри наезде на неровности. Колеса с большим посадочным диаметромустанавливают, как правило, при тюнинге автомобиля для применения болеемощных тормозных механизмов (если это предусмотренозаводом-изготовителем) или для улучшения общего внешнего вида. Для каждого автомобиля завод-изготовитель указывает допустимыетипоразмеры шин. Информация о них содержится в инструкции поэксплуатации автомобиля, а у большинства иномарок — в наклейке илитабличке на тыльной стороне лючка топливного бака или на центральнойстойке кузова. При выборе колес убедитесь, что их параметры соответствуют допустимым типоразмерам шин (табл. 1).Таблица 1. Соответствие ширины шины параметрам колеса Посадочные ширина и диаметр обода, дюймы Профиль шины, % 82% (полнопрофильные шины) 70% 65% 60% 55% 50% 5,0x13 145-185 155-185 145-185 165-185 175-185 175-195 5,5x13 155-185 155-205 155-205 165-205 175-205 175-205 6,0x13 175-195 165-225 165-205 165-225 175-195 175-205 5,5x14 165-205 155-205 155-205 165-205 185-205 195-205 6,0x14 175-224 165-225 175-225 165-225 205-225 195-205 6,5x14 195-225 185-235 185-235 185-235 205-225 205-245 7,0x14 205-235 195-245 195-235 195-255 205-255 205-265 5,5x15 165-215 155-205 175-205 165-205 185-205 195-205 6,0x15 175-235 155-225 175-215 165-225 185-225 195-225 7,0x15 205-235 195-245 195-225 195-225 215-255 195-265 Вылет приобретаемого колеса должен соответствовать заложенному вконструкцию подвески. Установка колес с вылетом, меньшим допускаемогозаводом-изготовителем, приводит к снижению управляемости автомобиля,повышенной чувствительности рулевого управления к дорожным неровностям,износу шин, а при больших ходах подвески — к касанию шинами колесныхарок. У колеса с вылетом большим рекомендованного возможно касаниевнутренней частью шины деталей подвески. Применение колес с вылетомменьше установленного заводом-изготовителем на 7-10 мм, как правило, неприводит к ухудшению управляемости или усилению износа деталей ходовойчасти. Параметры колес и шин, допускаемых к эксплуатации на автомобилях ВАЗ, представлены в табл. 2.Таблица 2. Параметры колес и шин, допускаемых к эксплуатации на автомобилях ВАЗ Модели и модификации автомобилей Размерность шин с индексом грузоподъемности и индексом скорости Колеса,устанавливаемые на ВАЗе Sing Допускаемые колеса Количество крепежных отверстий, ЦО, мм Размерность ЕТ, мм Ширина обода ЕТ, мм ВАЗ-2104, 2105,2106,2107 165/80R13 82S 175/70R1382S,T 5Jx13H2 29 5J;51/2J 25...30 4x98x60,5 ВАЗ-2108, 2109, 21089, 2115 165/70R1379S.T 175/70R1382S,T,H 5Jx13H2 35(2) 5J;51/2J 35...40 < |
