| Выбирая для себя автомобиль, практически любой человек в первую очередь обращает внимание на современность и функциональность модели, на дизайн кузова и удобство салона. Затем, если есть такая возможность, он выбирает соответствующий темпераменту и потребностям двигатель и наличие различных дополнительных аксессуаров. И редко кто обращает внимание на важную, но не бросающуюся в глаза характеристику - уровень защиты автомобиля от коррозии.О видимых отличиях ВАЗ-2110 от предыдущего семейства автомобилей уже достаточно много написано в различных автомобильных изданиях. Мы же сегодня затронем еще одну грань новизны "десятки". О том, что не видно на первый взгляд, но что явится приятным сюрпризом для ее владельцев - новом, более высоком уровне защиты автомобиля от коррозии, речь шла в беседе с к.т.н. Окуловым Василием Васильевичем - начальником отдела антикоррозионной защиты автомобилей Департамента развития АО "АвтоВАЗ".Начиная разговор об антикоррозионной защите автомобиля ВАЗ-2110, имеетсмысл обратиться к накопленному в мире опыту в этом плане. В качествеотправной точки разговора заметим, что Mercedes и SAAB считают излишнимдавать отдельную гарантию на отсутствие сквозной коррозии кузова,Porsche и Audi дают такую гарантию на десять лет, а подавляющеебольшинство европейских автомобильных фирм считают целесообразнымпредоставление таких гарантий на шесть лет жизни автомобиля. Не будемрассматривать здесь Mercedes и SAAB, само имя которых является вполнедостаточной гарантией надежности для покупателей этих автомобилей. Вотношении же большинства фирм Автобусы существует несколько причин, по которым вкачестве гарантийного выбран период в шесть лет, определяющей из нихявляется срок службы автомобиля до его морального устаревания, послекоторого предполагается его утилизация, т.е. разборка с последующейпереработкой его составных частей в сырье для производства новыхавтомобилей. Этот процесс, называемый ресайклингом, находит все большеераспространение, делает нецелесообразным создание "вечных" автомобилейи в то же время стимулирует покупателя приобретать новые автомобили,более экономичные и "экологичные".Но с другой стороны до истечения требуемого срока покупатель не должениметь никаких проблем с автомобилем и его внешним видом, независимо отусловий эксплуатации, что в целом и определяет необходимый уровеньантикоррозионной защиты создаваемых автомобилей.Руководствуясь принципом разумной достаточности в отношении западногорынка и желанием российского покупателя иметь "вечный" автомобиль, вкачестве компромисса между желаемым и возможным при разработке"десятки" была поставлена задача достижения коррозионной стойкостикузова, соответствующей мировому уровню для автомобилей такого класса.Исходя из поставленных требований были выбраны современные методызащиты кузова автомобиля от коррозии:больший объем применения пластмасс;применение специальных герметизирующих защитных составов до и после сварки кузова;защита труднодоступных скрытых сечений;защита сварных швов герметизацией;применение предварительно покрытых (оцинкованных) сталей.Вместе с началом разработки автомобиля в целом были начаты и работыпо его антикоррозионной защите. За это время проведен колоссальныйобъем работ по подбору защитных составов, способам их нанесения,определению объемов и технологии применения оцинкованных сталей. Всепредлагаемые решения прошли проверку в лабораторных условиях, а самыеудачные из них были подвергнуты испытаниям в составе изготовленныхпрототипов будущего автомобиля в жестких климатических условиях наразличных географических широтах: на Кубе, в Финляндии, в Батуми, с темчтобы предусмотренные для "десятки" решения проверить на практике.Проделанная работа завершилась тем, что в конструкторскую документациюбыли введены практически все наработки, и что самое важное - все ониосуществлены на практике.Одним из самых значительных шагов в увеличении срока антикоррозионнойстойкости кузова стало широкое применение оцинкованных сталей. Из нихизготавливается 47 наименований кузовных деталей автомобиля ВАЗ-2110,что составляет около 55% веса кузова. По этому показателю "десятка"находится на уровне современных автомобилей ведущих европейских фирм.Стоит отметить, что европейские производители ведут работы поантикоррозионной защите в том же направлении, пытаясь найти компромиссмежду стоимостью производства автомобиля, его эксплуатационнымисвойствами и требованиями к экологии производства. Например, касаясьприменения оцинкованных сталей: увеличение толщины защитного покрытиядо 15-20 мкм повышает коррозионную стойкость металла, но при этомухудшает его свариваемость и штампуемость, что удорожает производство иприводит к повышенному расходу цинка, что в свою очередь отрицательновлияет на экологию. Поэтому толщина покрытия в 5-7 микрон определенакак минимально необходимая, исходя из всех описанных выше соображений,для обеспечения гарантированной долговечности кузова.Одним из важных направлений работы по "десятке" было определениеобъемов и решение вопроса об использовании сталей, оцинкованных с однойили двух сторон, для изготовления различных кузовных деталей. Врезультате учета множества факторов было принято решение о применениидля тех деталей, которые не выходят на лицевую поверхность, нонаходятся в местах опасных с точки зрения коррозии, сталей, покрытых сдвух сторон. Это, например, внутренние панели капота и багажника,панель облицовки радиатора и др. Для кузовных деталей, выходящих налицевую поверхность, таких как панели дверей, капота, крылья, боковины,применяются односторонне оцинкованные стали с покрытием, обращеннымвнутрь кузова. Пример применения покрытых сталей показан на рисунках.Во многом это определяется технологией изготовления кузова и покраски,которые пока не готовы к применению двусторонне покрытых сталей спокрытием, выходящим на лицевую поверхность, в связи с наличием впроцессе производства большого процента рихтовок и зачисток. Дляперспективных моделей при возможности более глубокой модернизациипроизводства и внедрении высокоточной технологии штамповкипредполагается переход на двусторонне покрытые стали, в том числе и длялицевых панелей.Одним из сложных моментов в организации изготовления кузова явилосьтакже и то, что в России сегодня очень мало производится оцинкованныхсталей, а покрытые стали автомобильного назначения практически непроизводятся. В результате чего "десятка" в настоящий моментпроизводится из импортных сталей, и ведутся переговоры об освоениинеобходимых сталей на российских металлургических комбинатах. Какизвестно, автомобильная промышленность является показателем состояниядел и уровня развития промышленности страны в целом, поэтому наличиедостаточно большой потребности в оцинкованных сталях для производстваавтомобилей может дать толчок для развития и металлургическойпромышленности. Об этом говорит и постоянный рост объемов производстваоцинкованных сталей в Европе.Необходимо также сказать и о том, что повышение потребительских свойствавтомобиля невозможно без увеличения затрат на производство. Так,стоимость покрытых сталей на 30-40% выше, чем обычных черных сталей,также более высокими являются и затраты на их использование впроизводстве. Отчасти этим объясняется более высокая стоимостьавтомобилей нового семейства.Применение большого объема оцинкованных сталей является важным, но неединственным мероприятием по усилению антикоррозионной защиты"десятки". Решения, найденные для семейства автомобилей ВАЗ-2109 ихорошо зарекомендовавшие себя, получили дальнейшее развитие и впроизводстве "десятки".Так, для защиты сварных и фланцевых соединений эффективно используютсяклеи и мастики, наносимые до сварки кузова и после грунтования. Общаядлина защищаемых швов насчитывает около 100 погонных метров и включаетв себя:герметизацию швов кузова перед сваркой мастикой;нанесение клея по периметру дверей, капота, крышки багажника до зафланцовки;герметизацию сварных швов и зафланцовок после грунтования.Днище кузова защищается пластизольной мастикой, наносимой поверх грунтовки.Окраска кузова осуществляется с применением обезжиривания ифосфатирования, катафорезного первичного грунтования, вторичногогрунтования и поверхностной окраски металлизированными и обычнымиэмалями в два слоя. Здесь стоит напомнить, что только применениекатафорезного грунтования вместо анафорезного, используемого сейчас дляобработки кузовов заднеприводных автомобилей, увеличивает стойкостьпокрытия к коррозии в три раза.Внутренние поверхности порогов, лонжеронов и других скрытых итруднодоступных полостей кузова обрабатываются безвоздушным распылениемзащитного состава типа "Оремин".И наконец, в довершение ко всему в стандартную комплектацию "десятки"входят и подкрылки, защищающие внутренние поверхности крыльев отскапливания там грязи.Следует подчеркнуть, что все вышеперечисленные мероприятия относятся нетолько к автомобилям ВАЗ-2110, но и ко всем, ставящимся на конвейермоделям этого семейства.В Автобусы заключение скажем, что для всех разрабатываемых сейчас перспективныхмоделей уровень антикоррозионной защиты установлен не ниже, чемдостигнутый на "десятке", что дает уверенность в долгой и надежнойэксплуатации автомобиля с сохранением достойного внешнего вида. |