 Универсалы повышенной проходимости имеются в арсенале Audi, Volvo, Subaru и Alfa Romeo, но Skoda все равно утверждает, что новый Scout уникален в своем роде.Роман Мелешка, ответственный за связи с общественностью компании Skoda, был приветлив и немногословен. Свое выступление он начал на оптимистической ноте: «С помощью нового Scout мы рассчитываем завоевать лидерство в новом рыночном сегменте». Должно быть, речь идет о сегменте компактных универсалов повышенной проходимости, который пока остается неосвоенным. Тем лучше для Skoda, ведь конкурировать по большому счету не с кем! Suzuki SX-4 классом ниже, Audi Allroad крупнее и дороже более чем вдвое.В основе Scout — универсал Octavia Combi 4х4, который, в свою очередь, «вырос» на базе VW Golf пятого поколения. Вы наверняка знакомы с этим автомобилем, но все-таки напомним: спереди McPherson, сзади многорычажная подвеска, в приводе колес электрогидравлическая муфта Haldex. Эта конструкция хорошо себя зарекомендовала на хэтчбеках Audi, VW и том же Skoda Octavia благодаря стабильному и предсказуемому поведению на асфальте в любое время года. Но один только внешний вид Scout говорит о том, что Skoda затеяла этот проект, чтобы расширить сферу применения универсала от сугубо асфальтовой до легковнедорожной. Endeavor А значит, шасси Scout должно быть готово к преодолению некоторых неприятностей, будь то снежная колея или ухабы на дороге к месту пикника.Во время пресс-конференции Роман Мелешка лишь вскользь упомянул об увеличенном до 185 мм клиренсе, всячески стараясь привлечь наше внимание к пластиковым бамперам и расширенной базовой комплектации. Маркетинг! Об этом нынче принято твердить на презентации каждого нового автомобиля, а инженеры, как правило, наблюдают за фонтанированием «белых воротничков», стоя в стороне. Вот и сейчас речь в основном шла о внешней атрибутике модели. «Автомобиль для людей, предпочитающих активные вида спорта»,— говорит пресс-атташе Skoda и демонстрирует фотографии, где изображена рыбалка. Видимо, в Чехии этот вид досуга относится к экстремальным видам спорта. А вот наши «активисты» наверняка оценят релинги на крыше и вместительный багажник, объем которого при сложенных задних сиденьях достигает 1620 л. Хотя, для того чтобы перевезти два велосипеда на природу, будет достаточно и полноприводной Octavia Combi. Так для чего же тогда нас пригласили в Турин?On-roadДлинная и прямая дорога вела нас в Альпы к месту проведения зимней Олимпиады в Сестриере. Мы сознательно выбрали турбодизельный Scout. Посмотрите, как заманчивы характеристики: 140 л.с., 320 Нм и всего 6.4 л на 100 км в смешанном режиме движения. Да и динамика на бумаге выглядит неплохо: чуть более 10 с до 100 км/ч. Но на деле Scout оказался более сдержанным, чем ожидалось. Мотор издает типично дизельное урчание, которого до 2000 об/мин почти не слышно. Педаль сцепления длинноходная, но информативная. Тем не менее, чтобы тронуться с места, нужно подгазовывать, а чтобы держаться в темпе потока, двигатель приходится раскручивать на I передаче до 3000 об/мин, на II — до 4000 об/мин, и далее лучше не снижать обороты ниже 2000, иначе ускорение провалится в «турбояму». Но даже поддерживая высокооборотный темп, Scout разгоняется без энтузиазма. Возможно, если бы на месте 6-ступенчатой МКП оказался «полуавтомат» DSG, динамика была бы более убедительной, однако, как объяснил нам Роман Мелешка, если установить DSG, Scout выйдет за пределы своей ценовой ниши. Так что и бензиновая (2.0 FSI, 150 л.с.), и дизельная версия будет поставляться только с МКП.Даром что динамика не поражает воображения, Scout уверенно набирает 160 км/ч и прекрасно держит дорогу. Приличный акустический комфорт, вибрации сведены к минимуму, зеленая подсветка приборов — этот автомобиль действует на нервную систему, как добрая порция мятного чая. Салон выполнен без особых изысков: лаконичные обводы передней панели, эргономичный щиток приборов, упругие кнопки. Даже в самом простом исполнении интерьер собран и выглядит не хуже фольксвагеновского, а этот, со специальной отделкой сидений Onyx, хромированными накладками на рукоятке КП, порогах и алюминием на педалях, производит еще более приятное впечатление. Правда, непонятно зачем над перчаточным ящиком переднего пассажира появилась дополнительная ручка. Неужели чехи решили, что Scout будет бороться с буераками? Я так не думаю. Хотя даже на асфальте чувствуется, что подвеска стала более энергоемкой и… Scout действительно «подрос»! В крутых поворотах универсал заметно кренится, отчаянно упираясь передними колесами. Прибавьте скорость на входе в вираж, и замигает сигнальная лампа ESP. Нет, конечно, Scout не угнаться за Octavia RS, и даже «пятый» Golf 2.0 TDI постепенно уйдет вперед. Пожалуй, лучше сбавить ход и наслаждаться упругим подхватом с 2000 до 3500 об/мин.Off-roadНесмотря на некоторую задумчивость на разгоне и легкую растерянность в поворотах, Scout кажется мне весьма привлекательным. Это легковой автомобиль, который умеет забраться в грязь и не запачкать вам ботинки. Клиренс увеличился со 163 до 185 мм. Помимо расширенной комплектации для салона Scout получил 17-дюймовые колеса, а бамперы, арки колес и пороги защищены ударостойким пластиком. Вот только немного смущает защита двигателя, которая лишь выглядит стальной, на самом деле это пластик. С другой стороны, замена пластикового кожуха после поломки обойдется дешевле стального или алюминиевого.На что способен Scout? Очевидно, что московские бордюры ему нипочем. Парковка «мордой в сугроб» тоже на внешнем виде автомобиля никак не скажется. Но езда по подготовленной «полувнедорожной» трассе показала, что подвеска, созданная для асфальтовых дорог, «скакать» не может. Поперечные ямы отзывались глухими ударами, передний бампер то и дело цеплял «фартуком» о землю, и лишь Haldex умело перебрасывал тягу к колесам с более надежным сцеплением. С самого начала было очевидно, что этот автомобиль не приспособлен для внедорожных подвигов. У него боевой внешний вид, богатая комплектация и приличные ходовые качества, но для дуэли с Toyota Land Cruiser 100 он не предназначен, да и новый Honda CR-V будет проворнее на легком бездорожье. И все же Skoda действительно создала уникальный автомобиль. За 35 990 долларов (цена базового Scout с двигателем 2.0 FSI) вы получаете приятный во всех отношениях универсал, которому по силам как летние, так и зимние дороги.Cтоимость некоторых запчастей, руб.Фильтрывоздушный 550масляный 230Рулевые наконечники (пара) 2300Амортизаторыпередние (пара) 7100задние (пара) 7300Колодки тормозныепередние 2200Диски тормозныепередние (пара) 3100Технические характеристики Ford Fiesta 1.4Габариты, мм 3915×1680×1460Объем Endeavor двигателя, куб. см 1388Макс. мощность, л.с./об/мин 80/5700Макс. момент, Нм/об/мин 124/3500Макс. скорость, км/ч 168Время разгона 0–100 км/ч, с 13.2Расход топлива (EU), л/100 км 5.1/6.4/8.6 // 2007-04-26 12:00:00 Источник: Финансовые известия |
